МаксРазвитие производственного и логистического каркаса Дальнего Востока возможно только при наличии устойчивого спроса на производимую в макрорегионе продукцию, для чего в ВТБ предлагают развивать новый механизм – компенсационные сделки. Об этом в ходе выступления на ВЭФ-2026 сообщил старший вице-президент ВТБ Дмитрий Средин, - пишет пресс-служба банка.
Компенсационная сделка – конструкция для финансирования промышленного проекта, в которой иностранный партнер предоставляет капитал, оборудование, технологии и/или EPC-подряд, а возврат его вложений обеспечивается долгосрочными поставками продукции проекта, - отмечается в сообщении. Выручка от поставок направляется на возврат инвестиций и обслуживание долга.
«Такой механизм, как компенсационные сделки, позволяет закрыть как минимум две потребности. Это перенос технологий на территорию Российской Федерации и обеспечение гарантированного сбыта на следующие 5-15 лет. Корпоративно-инвестиционный блок ВТБ уже сейчас прорабатывает с клиентами несколько таких проектов: клиент – инвестор получает закрытый риск по сбыту и технологиям, а добавленная стоимость остается в России. И это очень такой большой шаг вперед для нашей экономики, для Дальнего Востока, это большой потенциал. Так, по данным российско-китайской межправкомиссии, портфель только по линии этой страны – 90 сделок на сумму свыше 200 миллиардов долларов».
Еще один фактор, определяющий реализацию проектов, – наличие инфраструктуры.
«Даже самая продуманная компенсационная сделка работает эффективнее, когда рядом уже есть дороги, порты и энергосети. По сути, инфраструктура – это тот драйвер, который определяет скорость и масштаб новых промышленных проектов. Инфраструктура – это всегда тяжелый инвестиционный цикл и долгая окупаемость. Долгосрочный рыночный риск такого масштаба частный капитал брать на себя, как правило, избегает. Здесь и раскрывается роль государственно-частного партнёрства: оно разделяет этот риск между государством и инвестором. Объем капитальных затрат по проектам, в которых ВТБ принимает участие превышает 3 трлн рублей. Мы продолжаем эту структуру финансирования развивать очень серьезно», - сказал Дмитрий Средин.
В части ГЧП на Дальнем Востоке ставка делается на Дальневосточную концессию.
«Этот успешный опыт необходимо приоритетно масштабировать на транспортное инфраструктурное строительство. Потенциал здесь колоссален, но пока таких проектов на Дальнем Востоке реализовано незаслуженно мало. А ведь именно они формируют каркас, на который нанизывается экономика», - отметил представитель ВТБ.
